Calculer le temps et le coût de recharge d'un véhicule électrique
Recharger une voiture électrique n'a rien d'un plein de carburant en trois minutes : tout dépend de la batterie, de la borne et de l'écart entre votre niveau de charge et celui que vous visez. Bonne nouvelle, le calcul de base est simple et donne déjà un ordre de grandeur très utile pour planifier une recharge à la maison, au travail ou sur une aire d'autoroute.
La formule, étape par étape
Tout part de l'énergie qu'il faut effectivement remettre dans la batterie, exprimée en kilowattheures (kWh) :
- Énergie à recharger = capacité de la batterie × (niveau cible − niveau actuel) ÷ 100. Recharger de 20 % à 80 % d'une batterie de 60 kWh représente 60 × 60 ÷ 100 = 36 kWh.
- Temps de recharge = énergie ÷ puissance de charge, majoré d'environ 10 % pour les pertes. À 7,4 kW : 36 ÷ 7,4 ≈ 4,86 h, soit près de 5 h 20 une fois les pertes ajoutées.
- Coût = énergie rechargée × prix du kWh. À 0,25 €/kWh, ces 36 kWh coûtent environ 9 €.
La puissance est le facteur décisif sur le temps : doubler la puissance divise le temps par deux. C'est tout l'intérêt d'une wallbox face à une simple prise domestique, et des bornes rapides en itinérance.
Un exemple chiffré
Prenons une berline de 75 kWh rechargée de 15 % à 100 % sur une wallbox de 11 kW, avec un kWh à 0,25 €. La charge à ajouter vaut 85 %, soit 75 × 85 ÷ 100 = 63,75 kWh. Le temps brut est 63,75 ÷ 11 ≈ 5,80 h ; avec 10 % de pertes, comptez environ 6 h 23. Le coût ressort à 63,75 × 0,25 ≈ 15,94 €. Sur une borne rapide de 120 kW, ces mêmes kWh tomberaient à un peu plus de 30 minutes en théorie — mais en pratique la puissance chute bien avant 100 %.
Quelle puissance pour quelle borne ?
Le temps de charge dépend d'abord du point de recharge. Une prise domestique classique plafonne autour de 2,3 kW et reste réservée au dépannage. Une prise renforcée monte à 3,7 kW. La wallbox installée à domicile délivre couramment 7,4 kW en monophasé, ou 11 kW en triphasé. Les bornes accélérées publiques atteignent 22 kW, et les bornes rapides en courant continu vont de 50 à 150 kW, voire plus. Attention : la voiture impose sa propre limite de charge — inutile de viser 22 kW si le chargeur embarqué plafonne à 7,4 kW en courant alternatif.
Les erreurs fréquentes
Trois pièges reviennent souvent. Le premier est d'oublier que la charge ralentit fortement au-delà de 80 % : passer de 80 % à 100 % peut prendre presque autant de temps que d'aller de 20 % à 80 %, surtout sur borne rapide. Ce calculateur suppose une puissance constante, il est donc optimiste sur la dernière tranche. Le deuxième est de confondre la puissance de la borne et celle que la voiture accepte réellement : c'est toujours la plus faible des deux qui s'applique. Le troisième est d'ignorer les pertes de charge : entre 8 et 15 % de l'énergie part en chaleur, d'où la majoration de 10 % retenue ici. Pour comparer le coût avec un trajet thermique équivalent, notre coût d'un trajet en carburant peut servir de point de repère.
Combien ça coûte vraiment ?
À domicile, le coût se résume au prix de votre contrat d'électricité : autour de 0,20 à 0,27 €/kWh, parfois moins en heures creuses. Recharger « 100 km » de batterie revient alors à quelques euros, là où le même trajet en thermique coûterait souvent trois à quatre fois plus. En itinérance, les bornes rapides facturent un prix au kWh nettement supérieur, parfois assorti d'un abonnement. Pour estimer la part d'électricité dans votre budget global ou comparer des offres, jetez un œil à notre coût de la consommation électrique, et au calcul de pourcentage pour comparer deux tarifs rapidement.